Bộ nhông truyền động cuối XCMG-XE265GK/XE270/khung gầm do HELI-CQCTRACK sản xuất

Bộ vành đĩa xích truyền động cuối XCMG XE265 của CQCĐây là một bộ phận quan trọng, chịu mài mòn cao và đóng vai trò nền tảng trong hệ thống truyền động của máy xúc. Thiết kế có thể thay thế của nó mang lại giải pháp tiết kiệm chi phí cho việc bảo trì hệ thống truyền động cuối. Cấu tạo từ thép tôi nhiệt cao cấp đảm bảo độ bền và khả năng chống mài mòn và va đập cực độ vốn có trong quá trình vận hành máy xúc. Việc kiểm tra và thay thế bộ phận này kịp thời, cùng với xích bánh xích, là những biện pháp thiết yếu để giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động, bảo vệ khoản đầu tư lớn hơn vào hệ thống truyền động cuối và đảm bảo năng suất cũng như độ tin cậy liên tục của máy.

1. Tổng quan sản phẩm và chức năng chính

Cụm vành đĩa xích truyền động cuối XCMG XE265 là một bộ phận chịu mài mòn quan trọng trong hệ thống truyền động cuối của máy xúc thủy lực XCMG XE265. Không giống như một cụm truyền động cuối hoàn chỉnh, bộ phận này chỉ đề cập đến vành đĩa xích – vòng răng ngoài ăn khớp trực tiếp với xích bánh xích – và các bộ phận gắn liền trực tiếp với nó. Chức năng chính của nó là truyền mô-men xoắn cực lớn được tạo ra bởi hệ thống giảm tốc hành tinh của truyền động cuối thành chuyển động tuyến tính, từ đó đẩy máy tiến lên. Nó đóng vai trò là giao diện trực tiếp giữa hệ thống truyền động và xích bánh xích, chịu lực cực lớn, mài mòn và tải trọng va đập.

2. Các vai trò chức năng chính

• Bộ truyền mô-men xoắn: Ăn khớp với các chốt và bạc lót xích để chuyển đổi lực quay từ bộ truyền động cuối cùng thành lực kéo cần thiết để di chuyển máy xúc.
• Giao diện truyền lực: Hoạt động như mắt xích quan trọng giữa hệ thống giảm tốc bánh răng hành tinh kín và xích bánh xích, trực tiếp chịu tải trọng khi ăn khớp.
• Khả năng chống mài mòn và va đập: Được thiết kế để chịu được sự mài mòn liên tục từ các bạc lót xích và hấp thụ các tải trọng va đập khi khớp và tách khớp dưới tác động của động cơ, đặc biệt là khi rẽ hoặc gặp chướng ngại vật.

3. Phân tích chi tiết các thành phần và cấu tạo

Thuật ngữ “Bộ vành” thường chỉ một thiết kế trong đó đĩa xích là một bộ phận riêng biệt, có thể thay thế được, được bắt vít vào một trục cố định, giúp tiết kiệm chi phí hơn so với việc thay thế toàn bộ hộp số cuối cùng. Các yếu tố chính bao gồm:

• Vành đĩa xích (Vòng răng): Bộ phận chịu mài mòn chính. Đây là một vòng thép hợp kim cacbon cao với các răng được gia công chính xác. Các răng được xử lý nhiệt (thường bằng phương pháp tôi cảm ứng hoặc các quy trình tương tự) để đạt được độ cứng bề mặt rất cao (58-62 HRC) nhằm tối đa hóa khả năng chống mài mòn do xích xe gây ra. Phần lõi của răng vẫn cứng hơn để chống sứt mẻ và gãy vỡ do va đập. Vành đĩa xích thường có thiết kế chia đôi hoặc hai mảnh, cho phép thay thế mà không cần tháo rời toàn bộ hệ thống truyền động cuối cùng.
• Trục/Mặt bích lắp đặt: Là bộ phận cố định được bắt vít trực tiếp vào mặt bích đầu ra của giá đỡ bánh răng hành tinh trong bộ truyền động cuối. Vành đĩa xích được bắt vít vào trục này. Nó thường được làm từ thép rèn hoặc thép đúc cường độ cao để chịu được ứng suất xoắn.
• Các chi tiết phần cứng: Vít hoặc bu lông có độ bền cao, độ chính xác cao, dùng để cố định vành đĩa xích vào trục bánh xe. Đây là những chi tiết lắp ghép quan trọng, được siết chặt theo đúng thông số kỹ thuật để tránh bị lỏng do rung động và tải trọng.
• Đặc điểm mài mòn: Các răng được thiết kế để ăn khớp trơn tru với xích bánh xích. Khi bị mài mòn, hình dạng răng sẽ thay đổi từ nhọn sang phẳng hoặc có hình dạng "móc câu", đây là dấu hiệu quan trọng cho thấy cần thay thế để tránh làm hỏng xích bánh xích.

4. Thông số kỹ thuật vật liệu và sản xuất

• Vật liệu: Vành đĩa xích được chế tạo từ thép hợp kim chất lượng cao như 42CrMo hoặc tương tự, được lựa chọn nhờ khả năng tôi cứng, độ bền và khả năng chống mài mòn tuyệt vời.
• Quy trình sản xuất: Vành thường được rèn để có cấu trúc hạt vượt trội, sau đó được gia công với dung sai chính xác. Các răng được cắt bằng phương pháp phay bánh răng và sau đó được xử lý nhiệt bằng phương pháp tôi cảm ứng để tạo ra bề mặt cứng, chống mài mòn trong khi vẫn duy trì lõi chắc chắn, có khả năng hấp thụ chấn động.
• Xử lý bề mặt: Sau khi gia công và tôi cứng, cụm chi tiết thường được phun cát và sơn bằng loại sơn màu vàng tiêu chuẩn của XCMG để bảo vệ chống ăn mòn trên các bề mặt không chịu mài mòn.

5. Ứng dụng và khả năng tương thích

Bộ vành này được thiết kế dành riêng cho máy xúc XCMG XE265. Đây là một bộ phận tiêu hao cần được thay thế trong suốt vòng đời của máy. Việc sử dụng đúng phụ tùng do XCMG chỉ định là rất cần thiết để:

• Độ tương thích bước răng: Bước răng phải hoàn toàn khớp với bước răng của các mắt xích để đảm bảo sự ăn khớp trơn tru và ngăn ngừa mài mòn nhanh.
• Khả năng tương thích kiểu lỗ bắt vít: Kiểu lỗ lắp đặt phải hoàn toàn khớp với moay ốc trên bộ truyền động cuối.
• Độ chính xác về kích thước: Đường kính trong và sự thẳng hàng chính xác là rất quan trọng để tránh gây áp lực quá mức lên các ổ trục và phớt làm kín của bộ truyền động cuối cùng.

6. Tầm quan trọng của phụ tùng thay thế chính hãng hoặc chất lượng cao

Việc sử dụng bộ vành xe XCMG chính hãng hoặc bộ vành xe chất lượng cao tương đương đã được chứng nhận sẽ đảm bảo:

• Độ chính xác tuyệt đối: Đảm bảo khả năng tương thích với trục bánh xe và sự ăn khớp chính xác với xích xe, ngăn ngừa hiện tượng mài mòn bất thường.
• Độ bền vật liệu: Vật liệu được chứng nhận và quy trình xử lý nhiệt chính xác đảm bảo răng sẽ đạt được tuổi thọ sử dụng như quảng cáo mà không bị mòn sớm, bong tróc hoặc gãy vỡ.
• Hiệu suất và An toàn: Một đĩa xích được sản xuất đúng cách đảm bảo truyền tải năng lượng hiệu quả và giảm nguy cơ hỏng hóc nghiêm trọng, có thể làm hư hại cụm truyền động cuối cùng đắt tiền hơn nhiều.
• Bảo hành: Thường được bảo hành bởi nhà sản xuất, giúp bảo vệ khoản đầu tư của bạn.

7. Các vấn đề cần xem xét về bảo trì và vận hành

• Kiểm tra định kỳ: Thường xuyên kiểm tra nhông xích để phát hiện các dấu hiệu mài mòn. Mài mòn nghiêm trọng được biểu hiện bằng:
  • Hình dạng răng: Răng trở nên sắc nhọn, nhọn hoắt, cong hoặc dẹt thay vì hình dạng tròn ban đầu.
  • Nứt chân răng: Các vết nứt xuất hiện ở các kẽ giữa răng.
• Thay thế đồng bộ: Để đạt hiệu suất tối ưu, vành đĩa xích nên được thay thế cùng với xích xe đã mòn. Việc lắp đặt đĩa xích mới vào xích đã mòn nặng (và ngược lại) sẽ dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của cả hai bộ phận.
• Độ bền của bu lông: Trong quá trình thay thế, luôn sử dụng bu lông mới, có độ bền cao và được siết chặt theo đúng thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Bôi chất khóa ren được khuyến nghị để ngăn ngừa hiện tượng nới lỏng.
• Kiểm tra gioăng phớt: Khi thay thế vành đĩa xích, việc kiểm tra gioăng phớt trục đầu ra của bộ truyền động cuối cùng xem có bị rò rỉ hay không là một bước thực hành tối quan trọng. Gioăng phớt bị hỏng có thể khiến dầu hộp số làm nhiễm bẩn xích và các hạt mài mòn xâm nhập vào bộ truyền động cuối cùng, gây ra hư hỏng nghiêm trọng.