VOLVO 14743661 EC900/EC950 Bộ bánh dẫn hướng xích/bánh dẫn hướng trước - Nhà sản xuất & nhà cung cấp linh kiện khung gầm xích xe bánh xích hạng nặng

Thông số kỹ thuật: Bộ bánh dẫn hướng/bánh xích dẫn hướng phía trước

Nhận dạng bộ phận:

• Các dòng máy tương thích: Máy xúc bánh xích VOLVO EC900, EC950.
• Ứng dụng: Hệ thống gầm xe, dẫn hướng và căng xích phía trước.
• Tên gọi khác của các bộ phận: Con lăn dẫn hướng phía trước, Con lăn dẫn hướng, Con lăn ray.

1.0 Tổng quan về các thành phần

CáiBộ bánh dẫn hướng/bánh xích dẫn hướng phía trướcĐây là một bộ phận quan trọng, không dẫn động, nằm ở đầu trước của khung gầm máy xúc, đối diện trực tiếp với bánh răng dẫn động. Nó đóng vai trò là bộ phận dẫn hướng chính về phía trước và là giao diện chính để điều chỉnh độ căng xích. Bộ phận này được thiết kế để chịu được tải trọng va đập đáng kể, mài mòn liên tục và lực ngang lớn, khiến nó trở thành một yếu tố thiết yếu cho sự di chuyển ổn định và hiệu quả của máy.

2.0 Chức năng chính và bối cảnh hoạt động

Các chức năng kỹ thuật cốt lõi của cụm lắp ráp này là:

• Điều khiển hướng đi và xác định quỹ đạo: Như tên gọi "Bánh dẫn hướng" đã thể hiện, nó đóng vai trò là điểm trục xoay định hướng về phía trước cho xích bánh xe, đảo chiều quỹ đạo sau khi tiếp xúc với mặt đất và dẫn hướng xích một cách trơn tru trở lại bánh răng dẫn động, từ đó xác định vòng lặp của xích.
• Cơ chế điều chỉnh độ căng xích: Con lăn dẫn hướng được gắn trên một cơ cấu trượt chắc chắn cho phép nó di chuyển tiến hoặc lùi. Chuyển động này được điều khiển bởi một xi lanh căng thủy lực hoặc chứa mỡ, được sử dụng để thiết lập độ võng xích chính xác - một thông số quan trọng để tối ưu hóa hiệu suất, hiệu quả năng lượng và tuổi thọ của toàn bộ hệ thống gầm xe.
• Tác động chính và khả năng hấp thụ chấn động: Do vị trí hướng về phía trước, con lăn dẫn hướng là bộ phận đầu tiên gặp phải các chướng ngại vật như đá, gốc cây và thành rãnh. Nó được thiết kế đặc biệt để hấp thụ và phân tán các tải trọng va đập đáng kể, bảo vệ khung gầm và hệ thống truyền động cuối cùng có tính cấu trúc quan trọng hơn.
• Ổn định và căn chỉnh đường ray: Mặt cắt rộng và các vành tích hợp của bánh dẫn hướng giúp duy trì sự căn chỉnh ngang của xích ray, ngăn ngừa trật bánh trong các khúc cua ngược chiều ("quay trục") và khi vận hành trên dốc.

3.0 Cấu trúc chi tiết và các bộ phận phụ chính

Cụm thiết bị này là một hệ thống kín phức tạp được thiết kế cho các ứng dụng đòi hỏi hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt:

• 3.1 Bánh dẫn hướng (vành): Một bánh xe có đường kính lớn, chắc chắn. Bề mặt của nó được gia công chính xác và tôi cứng để đảm bảo tiếp xúc tối ưu với các mắt xích của xích bánh xe và chống mài mòn. Trong các cấu hình tải nặng, vành có thể được thiết kế hai mảnh với vòng chống mài mòn có thể thay thế để giảm chi phí bảo trì dài hạn.
• 3.2 Vành: Các thanh dẫn hướng ngang tích hợp ở cả hai bên vành. Các vành này rất quan trọng để giữ xích ray, ngăn ngừa trật bánh ngang trong quá trình vận hành tải trọng bên. Chúng được chế tạo để chịu được va đập trực tiếp và mài mòn liên tục.
• 3.3 Hệ thống ổ trục và bạc lót bên trong:
  • Trục: Một trục cố định bằng thép cường độ cao, được tôi cứng, được gắn chắc chắn vào các tay đỡ của con lăn dẫn hướng.
  • Ổ trục/Ống lót: Vỏ con lăn dẫn hướng quay trên trục nhờ một bộ ổ trục côn lớn, chịu tải nặng hoặc ống lót bằng đồng, được lựa chọn vì khả năng vượt trội trong việc chịu tải trọng hướng tâm cực lớn và lực đẩy hướng trục không thường xuyên.
• 3.4 Hệ thống làm kín nhiều tầng: Đây là hệ thống con quan trọng nhất đối với tuổi thọ sử dụng. Hệ thống này thường bao gồm một lớp làm kín mặt xuyên tâm chính hoặc lớp làm kín nhiều lớp, một lớp làm kín thứ cấp, và thường là một buồng mỡ kiểu mê cung. Cách tiếp cận nhiều lớp chắn này rất cần thiết để loại bỏ hiệu quả các hạt mịn, mài mòn (ví dụ: bụi đá, bùn) và hơi ẩm, đồng thời giữ lại mỡ bôi trơn hiệu suất cao bên trong khoang ổ trục.
• 3.5 Khung đỡ và cơ cấu trượt: Bộ phận này bao gồm một khung đỡ được rèn hoặc đúc với các bề mặt trượt được gia công chính xác. Các bề mặt này ăn khớp với các thanh dẫn hướng tương ứng trên khung gầm và được kết nối với cần đẩy của xi lanh căng xích, cho phép điều chỉnh chính xác vị trí của con lăn dẫn hướng.

4.0Thông số kỹ thuật vật liệu và hiệu năng

• Vật liệu: Thép hợp kim cacbon cao, đúc hoặc rèn.
• Độ cứng: Bề mặt tiếp xúc của vành và các mặt bích được tôi cứng toàn bộ hoặc tôi cứng bằng cảm ứng đến phạm vi điển hình từ 55-62 HRC, mang lại sự cân bằng tối ưu giữa khả năng chống va đập cao và đặc tính chống mài mòn vượt trội.
• Bôi trơn: Được đổ đầy sẵn mỡ chịu nhiệt độ cao, áp suất cực cao (EP). Hầu hết các cụm chi tiết đều có một đầu nối mỡ tiêu chuẩn để bôi trơn lại định kỳ, giúp loại bỏ các chất bẩn nhỏ trong buồng làm kín và kéo dài thời gian sử dụng.

5.0 Các chế độ hỏng hóc và những lưu ý về bảo trì

• Giới hạn mài mòn: Khả năng sử dụng được xác định bằng cách đo độ giảm chiều cao mặt bích và đường kính vành so với giới hạn mài mòn tối đa do VOLVO quy định. Mặt bích bị mòn làm tăng đáng kể nguy cơ trật bánh.
• Các kiểu hỏng hóc thường gặp:
  • Bong tróc và nứt vỡ mặt bích: Nứt, vỡ vụn hoặc vỡ hoàn toàn mặt bích do tải trọng va đập mạnh từ các vật cản.
  • Rãnh và vết lõm trên vành: Sự mài mòn do ma sát từ các mắt xích xích tạo thành các rãnh hoặc hình dạng lõm trên vành, dẫn đến sự tiếp xúc không đúng cách với xích và làm tăng tốc độ mài mòn xích.
  • Kẹt ổ trục: Một sự cố nghiêm trọng thường do hỏng gioăng gây ra, dẫn đến sự xâm nhập của chất bẩn. Một con lăn dẫn hướng bị kẹt sẽ không quay, hoạt động như một phanh và gây mài mòn nhanh chóng, nghiêm trọng cho các bạc lót xích và chính con lăn dẫn hướng.
  • Kẹt cơ cấu trượt: Sự ăn mòn, hư hỏng hoặc nhiễm bẩn các giá đỡ trượt có thể ngăn cản việc điều chỉnh độ căng, làm kẹt con lăn dẫn hướng và ảnh hưởng đến hiệu suất của đường ray.
• Quy trình bảo dưỡng: Việc kiểm tra thường xuyên khả năng quay tự do, độ bền cấu trúc và các dấu hiệu hỏng hóc ổ trục (có thể nghe thấy hoặc nhìn thấy) là rất cần thiết. Độ căng xích phải được kiểm tra và điều chỉnh nghiêm ngặt theo hướng dẫn vận hành của nhà sản xuất. Quan trọng hơn, con lăn dẫn hướng cần được thay thế cùng với xích và các bộ phận khác của hệ thống gầm để ngăn ngừa sự mài mòn không đồng đều và nhanh chóng.

6.0 Kết luận

CáiBộ bánh dẫn hướng/bánh xích trước cho máy kéo VOLVO EC900/EC950Đây là một bộ phận cơ bản và chịu tải trọng cao, rất quan trọng đối với sự ổn định, khả năng vận hành và tuổi thọ của hệ thống gầm máy xúc. Vai trò kép của nó trong việc dẫn hướng và căng cáp khiến nó trở nên không thể thiếu đối với hoạt động đúng chức năng của máy. Giám sát chủ động, quy trình căng cáp chính xác và thay thế đồng bộ hệ thống là những nguyên tắc bảo trì thiết yếu. Sử dụng các bộ phận chính hãng hoặc tương đương OEM được chứng nhận đảm bảo độ chính xác về kích thước, đặc tính vật liệu và hiệu suất làm kín cần thiết để chịu được các điều kiện vận hành khắc nghiệt dự kiến ​​của máy xúc cỡ lớn, từ đó bảo vệ khoản đầu tư đáng kể vào thiết bị.