Máy khoan "siêu tốc" đã khoan xuyên qua bộ phận tăng tốc của cầu sông Dương Tử Yanji. (Hình ảnh: Bánh răng máy xúc Thổ Nhĩ Kỳ)
Đẩy nhanh tiến độ xây dựng hệ thống giao thông toàn diện. Tích hợp vào mạng lưới giao thông ba chiều toàn diện quốc gia, thúc đẩy nâng cấp cấu trúc giao thông “một chính hai cánh” từ kiểu “Y” lên kiểu “△”, và đẩy nhanh tiến độ xây dựng hệ thống giao thông tích hợp thời đại hiện đại với bốn hướng đông-tây, bắc-nam, bốn dòng chảy và sự kết nối bốn chiều giữa đường sắt, đường thủy, đường công cộng và đường hàng không.
——Tóm tắt báo cáo Đại hội Đảng tỉnh ủy lần thứ 12
Vào lúc 10 giờ 30 phút ngày 14 tháng 7, mặt trời gay gắt như lửa. Công trường xây dựng cầu sông Dương Tử Yanji, một dự án trọng điểm của tỉnh chúng ta, đang ầm ầm hoạt động dọc theo sông Dương Tử tại làng Songshan, thị trấn Yanji, thành phố Ezhou.
Tại công trường xây dựng tháp chính ở bờ nam, rộng khoảng 1.000 mét vuông, bốn giàn khoan phát ra tiếng ầm ầm. Mũi khoan dày, đường kính 3,2 mét, quay tròn và thăm dò xuống sâu. Tiếng ồn lớn khiến chân hơi run lên, và bùn đào được bơm vào bể chứa bùn để lắng đọng.
“Nhờ có nó, việc xây dựng 56 móng cọc sẽ được hoàn thành trước khi mực nước sông Dương Tử dâng cao.” Chỉ vào một trong những “cột trụ khổng lồ” màu xanh cao 40 mét, người quản lý dự án mồ hôi nhễ nhại của Cục Hàng không số 2 thuộc CCCC, Wu Xiaobin, người đang chịu áp lực lớn, nở một nụ cười trên khuôn mặt sạm đen.
44,8 độ C! Bên cạnh chiếc máy khoan xoay thông minh Shanhe hàng đầu trong nước này, một phóng viên của báo Hồ Bắc đã dùng nhiệt kế đo nhiệt độ thực tế. Tuy nhiên, "siêu máy khoan" này không hề sợ nhiệt độ cao, nó vẫn đang đào sâu xuống đất từng mét một. Người điều khiển, ông Zhao, đang bình tĩnh vận hành trong cabin ở độ cao hơn 3 mét.
Trụ chính của tháp phía nam cầu sông Dương Tử Yanji sử dụng móng cọc nhóm, và điểm sâu nhất phải được khoan xuống tới 76 mét. Điều khó khăn hơn nữa là trụ cầu nằm ở rìa khu vực đứt gãy địa chất, với sự phân bố phức tạp của các lớp đá và độ bền đá không đồng đều. Nếu sử dụng máy khoan va đập và máy khoan xoay truyền thống để thi công, rất khó để hoàn thành công việc đúng thời hạn.
Công ty Cầu Yanji thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hồ Bắc (Hubei CCIC) và Ban Dự án thuộc Cục Hàng không số 2 của Tập đoàn Công nghiệp Hồ Bắc đã quyết định đầu tư hơn 20 triệu nhân dân tệ để nhập khẩu loại máy khoan xoay mạnh nhất Trung Quốc tham gia thi công móng cọc trụ cầu chính. Máy được trang bị hệ thống động cơ kép 5 động cơ. Toàn bộ máy nặng 450 tấn, tương đương với trọng lượng của gần 400 ô tô. Đường kính khoan tối đa có thể đạt 7 mét, và độ sâu khoan tối đa có thể đạt 170 mét, đáp ứng được yêu cầu khoan lỗ sâu đường kính lớn và độ cứng cao đối với cọc đóng vào đá.
Điều kỳ diệu của “máy khoan siêu tốc” nằm ở đâu? Ông Guan Aijun, tổng giám đốc Công ty Cầu Yanji thuộc Sở Giao thông Hồ Bắc, chỉ vào cabin cao và cho biết trên đó có màn hình hiển thị, cho phép quan sát các bộ phận khác nhau trong quá trình thi công, và hệ thống có thể tự động cân bằng các dữ liệu như độ thẳng đứng của lỗ khoan. Nó cũng có thể tự động cảnh báo trong trường hợp nguy hiểm. Hơn nữa, nó có thể khoan một cọc trong trung bình 5 ngày, nhanh hơn gấp 5 lần so với các giàn khoan thông thường, và có thể “khoan” những vật liệu cứng như đá bazan.
Ngày 24 tháng 3, máy khoan "Siêu khoan" được đưa vào vận hành lần đầu tiên và đã thể hiện sức mạnh vượt trội trong việc xây dựng cầu sông Dương Tử tại Yanji. Đến nay, 13 móng cọc đã được hoàn thành với chất lượng cao.
Với tổng vốn đầu tư 13,766 tỷ nhân dân tệ, dự án Kênh vượt sông Dương Tử Đông thứ hai (Cầu và đoạn nối sông Dương Tử Yanji) do Tập đoàn Đầu tư Giao thông Hồ Bắc đầu tư và xây dựng, có chiều dài khoảng 26 km. Cầu chính của công trình sử dụng cầu treo dài 1860 mét để vượt sông một lần, và hiện là cây cầu treo dây cáp hai tầng bốn trục chính lớn nhất thế giới.
“Máy khoan siêu tốc” chỉ là một hình ảnh thu nhỏ của dự án chất lượng lâu đời cầu sông Dương Tử Yanji của Ping An. Tại công trường xây dựng cầu đẳng cấp thế giới này, hình ảnh của “sự thông thái” hiện diện khắp mọi nơi.
Ông Guan Aijun cho biết, với sự hỗ trợ của thiết bị xây cầu, các hạng mục chính như móng cọc tháp chính, bu lông neo và cầu dẫn hai bên cầu sông Dương Tử Yanji đã được khởi công hoàn toàn, và họ đang nỗ lực đạt mục tiêu đầu tư 3 tỷ nhân dân tệ trong năm nay.
Các cây cầu bắc qua sông Dương Tử đang được xây dựng để tạo nên một hệ thống giao thông toàn diện hiện đại. Năm nay, ngoài dự án vượt sông E-Huang thứ hai (cầu Dương Tử Yanji và đoạn nối) đã khởi công, Tập đoàn Đầu tư Giao thông Hồ Bắc cũng đang đồng thời xây dựng 4 cây cầu bắc qua sông Dương Tử. Cầu Dương Tử chùa Quan Âm Kinh Châu và cầu đường bộ - đường sắt Dương Tử Libu Kinh Châu đều là cầu hai tầng; việc xây dựng cầu Dương Tử Bạch Dương Chi Giang sẽ khép lại lịch sử hàng ngàn năm vượt sông.
Đánh giá của chuyên gia
Qiaodu chuyển từ “tính dễ tiếp cận” sang “tính đổi mới”
Kênh vượt sông Đông Hoàng thứ hai (cầu Dương Tử Yanji) nối liền Hoàng Cương và Ê Châu. Đây là dự án trọng điểm hỗ trợ cho trung tâm logistics quốc tế cốt lõi với sân bay Ê Châu Hoa Hồ là trung tâm. Dự án sẽ giúp thúc đẩy chiến lược “trung tâm kép” của Hồ Bắc và cải thiện hệ thống giao thông tổng thể. Việc phát huy tối đa lợi ích tổng thể của trung tâm logistics cốt lõi và thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của sự hội nhập giữa các tỉnh Vũ, Hồ Bắc và Hoàng Hoa có ý nghĩa rất lớn.
Nhịp chính dài 1860 mét và một nhịp bắc ngang sông, hệ thống bốn dây cáp chính cải tiến, độ võng khác nhau, phương án cầu treo giàn thép giao thông hai lớp, tất cả đều phản ánh sức mạnh cốt lõi của Vũ Hán với tư cách là thủ phủ xây dựng cầu đường. Tin vui là với sự cải tiến về trang thiết bị, công nghệ và tư duy, Quân đoàn Xây dựng Cầu Hồ Bắc đã tham gia xây dựng nhiều cây cầu đẳng cấp thế giới hơn, và liên tục giải quyết các vấn đề xây dựng cầu đường trên thế giới như “nước sâu”, “nhịp lớn” và “tốc độ cao”.
Thế giới xây cầu để nhìn thấy Trung Quốc, và Trung Quốc xây cầu để nhìn thấy Vũ Hán. Điều đáng giá hơn cả là cầu Yanji bắc qua sông Dương Tử phản ánh sự tìm tòi tích cực từ “khả năng tiếp cận và thuận tiện” đến “đổi mới phối hợp”, điều này rất quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển công nghệ cầu treo nhịp siêu lớn trên thế giới, làm nổi bật hơn nữa danh tiếng của ngành xây dựng cầu đường Trung Quốc, và hiện thực hóa chiến lược xây dựng một quốc gia mạnh về giao thông vận tải.
—Bành Nguyên Thành, Chuyên gia trưởng của Viện Nghiên cứu Thiết kế và Khảo sát Đường cao tốc số 2 CCCC.
Thời gian đăng bài: 22/7/2022
