“Siêu mũi khoan” khoan ra khả năng tăng tốc của cầu sông Yanji Yangtze. Bánh xích máy xúc Thổ Nhĩ Kỳ
Đẩy nhanh việc xây dựng hệ thống giao thông đồng bộ.Tích hợp vào mạng lưới đường trục giao thông ba chiều toàn diện quốc gia, thúc đẩy nâng cấp kết cấu giao thông “một chính, hai cánh” từ loại “Y” lên loại “△”, đồng thời đẩy nhanh xây dựng kỷ nguyên hiện đại với bốn hướng Đông-Tây, Bắc-Nam, bốn dòng hội nhập, bốn chiều sắt, nước, công cộng và không khí.Hệ thống giao thông tích hợp. Bánh xích máy xúc Thổ Nhĩ Kỳ
---Tóm tắt báo cáo Đại hội Đảng bộ tỉnh lần thứ XII
10h30 ngày 14/7, trời nắng như đổ lửa.Công trường xây dựng cầu sông Dương Tử Yanji, một công trình trọng điểm của tỉnh ta, đang ầm ầm dọc sông Dương Tử ở làng Songshan, thị trấn Yanji, thành phố Ngạc Châu.
Trên công trường xây dựng tháp chính ở bờ nam rộng khoảng 1.000 mét vuông, bốn giàn khoan phát ra âm thanh ầm ầm.Mũi khoan dày quay vòng và thăm dò xuống, có đường kính 3,2 mét.Tiếng động lớn khiến đôi chân khẽ run lên, bùn đào được bơm vào vũng bùn để lắng đọng..
“Với nó, đảm bảo hoàn thành việc xây dựng 56 móng cọc trước mực nước sông Dương Tử dâng cao.”Chỉ vào một trong những chiếc “Big Macs” màu xanh lá cây cao 40 mét, giám đốc dự án đầy mồ hôi của Cục Hàng không thứ hai CCCC Wu Xiaobin nở một nụ cười trên khuôn mặt đen tối.
44,8 độ C!Bên cạnh giàn khoan quay thông minh Shanhe hàng đầu trong nước này, một phóng viên của Nhật báo Hồ Bắc đã lấy nhiệt kế để đo nhiệt độ theo thời gian thực.Tuy nhiên, chiếc “siêu mũi khoan” này không sợ nhiệt độ cao mà kiên quyết đào sâu từng mét xuống đất.Tài xế Triệu đang bình tĩnh điều khiển trong chiếc taxi có chiều cao hơn 10 mét.
Trụ chính của tháp phía nam của cầu sông Dương Tử Yanji sử dụng móng cọc nhóm, điểm sâu nhất phải được khoan xuống 76 mét.Điều khó khăn hơn là bến tàu nằm ở rìa của một đới đứt gãy địa chất, với sự phân bố phức tạp của các lớp đá và cường độ đá không đồng đều.Nếu sử dụng máy khoan tác động và máy khoan quay truyền thống để thi công thì khó có thể hoàn thành công việc đúng thời hạn.
Công ty Cầu Yanji Hubei CCIC và Ban Dự án Cục Hàng không số 2 CCCC quyết định đầu tư hơn 20 triệu nhân dân tệ để giới thiệu giàn khoan quay mạnh nhất Trung Quốc tham gia thi công móng cọc trụ chính.Nó được trang bị năm động cơ công suất kép.Toàn bộ cỗ máy nặng 450 tấn, tương đương với trọng lượng của gần 400 ô tô.Đường kính khoan tối đa có thể đạt tới 7 mét và độ sâu khoan tối đa có thể đạt tới 170 mét, có thể đáp ứng yêu cầu về lỗ sâu đường kính lớn và độ cứng cao.Yêu cầu đối với cọc móng bằng đá.
Đâu là thần kỳ của “siêu khoan”?Guan Aijun, tổng giám đốc Công ty Cầu Yanji Truyền thông Hồ Bắc, chỉ vào cabin cao và nói rằng có một màn hình trực quan trên đó và có thể quan sát được nhiều bộ phận khác nhau trong quá trình thi công và hệ thống có thể tự động cân bằng dữ liệu như độ thẳng đứng của lỗ.Nó cũng có thể tự động báo động trong trường hợp nguy hiểm.Hơn thế nữa, nó có thể khoan một cọc trung bình trong 5 ngày, nhanh gấp 5 lần so với các giàn khoan thông thường và có thể “gặm” được các loại xương cứng như đá bazan.
Vào ngày 24 tháng 3, “Siêu máy khoan” lần đầu tiên được đưa vào vận hành và nó đã thể hiện sức mạnh to lớn trong việc xây dựng cầu sông Yanji Dương Tử.Đến nay đã có 13 móng cọc được hoàn thành đạt chất lượng cao.
Với tổng vốn đầu tư 13,766 tỷ nhân dân tệ, dự án Kênh vượt sông E-Huang thứ hai (Cầu và kết nối sông Yanji Dương Tử) do Tập đoàn Đầu tư Truyền thông Hồ Bắc đầu tư và xây dựng, có chiều dài khoảng 26 km.Cây cầu chính của nó sử dụng cây cầu treo dài 1860 mét để qua sông một lần và hiện là cây cầu treo cáp chính bốn tầng lớn nhất thế giới.
“Super Drill” chỉ là một mô hình thu nhỏ của dự án chất lượng hàng thế kỷ Cầu sông Dương Tử Yanji của Ping An.Tại công trường xây cầu đẳng cấp thế giới này, hình tượng “trí tuệ” nhảy múa khắp nơi. Bánh xích máy xúc Thổ Nhĩ Kỳ
Guan Aijun giới thiệu rằng với sự hỗ trợ của hiện vật xây cầu, các phần chính của móng cọc tháp chính, chốt neo và cầu dẫn ở hai bên cầu sông Yanji Yangtze đã được khởi công hoàn toàn và họ đang phấn đấu để đạt được mục tiêu đó. mục tiêu đầu tư 3 tỷ nhân dân tệ trong năm nay.
Những cây cầu bắc qua sông Dương Tử nhằm xây dựng hệ thống giao thông toàn diện hiện đại.Năm nay, ngoài cầu vượt sông E-Huang thứ hai (Cầu sông Yanji Dương Tử) đã được khởi công, Tập đoàn Đầu tư Truyền thông Hồ Bắc cũng đang xây dựng 4 cây cầu sông Dương Tử cùng lúc.Cầu sông Dương Tử và cầu đường sắt và đường cao tốc sông Dương Tử Kinh Châu Libu đều là những cây cầu hai tầng;Việc xây dựng cầu sông Dương Tử Zhijiang Bailizhou sẽ chia tay lịch sử vượt sông hàng ngàn năm. Bánh xích máy xúc Thổ Nhĩ Kỳ
Nhận xét của chuyên gia
Qiaodu chuyển từ “khả năng tiếp cận” sang “đổi mới”
Kênh vượt sông E-Huang thứ hai (Cầu sông Yanji Yangtze) nối Hoàng Cương và Ngạc Châu.Đây là dự án hỗ trợ quan trọng cho trung tâm hậu cần quốc tế cốt lõi với cốt lõi là Sân bay Ezhou Huahu.Nó sẽ giúp ích cho chiến lược “trung tâm kép” của Hồ Bắc và cải thiện hệ thống giao thông toàn diện.Điều có ý nghĩa to lớn là phát huy tối đa lợi ích toàn diện của trung tâm hậu cần cốt lõi và thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của sự hợp nhất giữa Wu, Hubei và Huanghua.
Nhịp chính dài 1860 mét và một nhịp bắc qua sông, bốn dây cáp chính cải tiến, độ võng khác nhau, sơ đồ cầu treo giàn thép giao thông hai lớp, tất cả đều phản ánh sức mạnh cốt lõi của Vũ Hán với tư cách là thủ đô xây dựng cầu.Tin vui là với sự cải tiến về thiết bị, công nghệ và ý tưởng, Quân đoàn xây dựng cầu Hồ Bắc đã tham gia xây dựng nhiều cây cầu đẳng cấp thế giới hơn và liên tục giải quyết các vấn đề xây dựng cầu của thế giới như “nước sâu”, “nhịp lớn”. ” và “tốc độ cao”. Bánh xích máy xúc Thổ Nhĩ Kỳ
Thế giới xây cầu để nhìn thấy Trung Quốc, và Trung Quốc xây cầu để nhìn thấy Vũ Hán.Điều có giá trị hơn là Cầu sông Dương Tử Yanji phản ánh sự khám phá tích cực từ “khả năng tiếp cận và thuận tiện” đến “đổi mới phối hợp”, điều quan trọng là thúc đẩy sự phát triển của công nghệ cầu treo nhịp siêu lớn của thế giới, nâng cao hơn nữa danh tiếng xây dựng cầu của Trung Quốc và hiện thực hóa chiến lược xây dựng nước mạnh về giao thông vận tải.đáng kể.Bánh xích máy xúc Thổ Nhĩ Kỳ
——Peng Yuan Cheng, Chuyên gia trưởng của Công ty TNHH Viện nghiên cứu thiết kế và khảo sát đường cao tốc số 2 CCCC.
Thời gian đăng: 22-07-2022
