HELI (CQCTRACK): Bộ bánh xe truyền động cuối/bánh răng xích do ODM thiết kế dành cho máy xúc khai thác mỏ KOMATSU PC1250 (Mã số phụ tùng: 21N2731191)

HELI (CQCTRACK): Bộ bánh xe truyền động cuối/bánh răng xích do ODM thiết kế cho máy xúc khai thác mỏ KOMATSU PC1250 (Mã số phụ tùng...)21N2731191)

HELI (thương hiệu CQCTRACK), một nhà sản xuất thiết kế gốc (ODM) hàng đầu toàn cầu trong lĩnh vực giải pháp khung gầm chịu tải nặng, chuyên thiết kế và sản xuất các cụm truyền động quan trọng cho thiết bị khai thác mỏ hạng nặng. Tài liệu kỹ thuật này trình bày chi tiết về Cụm bánh xe truyền động cuối/bánh răng xích của chúng tôi – một giải pháp tích hợp hoàn chỉnh, hiệu suất cao, được thiết kế để thay thế trực tiếp, chất lượng cao cho phụ tùng KOMATSU mã số 21N2731191, được thiết kế riêng cho máy xúc bánh xích khai thác mỏ hạng nặng KOMATSU PC1250.

1. Tổng quan sản phẩm: Nhông truyền động cuối tích hợp cho hệ thống truyền động tải nặng.

Cụm bánh răng/nhông truyền động cuối cùng là điểm mấu chốt trong việc truyền lực của máy xúc bánh xích. Đối với các máy móc khai thác mỏ như Komatsu PC1250, bộ phận này không chỉ đơn thuần truyền mô-men xoắn; nó còn phải chịu được ứng suất xoắn cực lớn, tải trọng va đập mạnh khi di chuyển trên đá đã nổ mìn, và sự mài mòn liên tục. Hỏng hóc ở đây sẽ dẫn đến máy móc hoàn toàn ngừng hoạt động và chi phí sửa chữa rất cao. Phương pháp ODM của HELI kết hợp giao diện nhông truyền động và truyền động cuối cùng thành một cụm duy nhất, được tối ưu hóa độ tin cậy, được thiết kế để hoạt động vượt trội trong môi trường khai thác mỏ khắc nghiệt nhất.

• Mã số linh kiện OEM:KOMATSU 21N2731191.
• Máy mục tiêu: Máy xúc bánh xích hạng nặng KOMATSU PC1250 dùng trong khai thác mỏ.
• Chức năng chính: Hoạt động như bộ giảm tốc cuối cùng và bánh răng ăn khớp với xích trong một khối thống nhất. Nó được gắn trực tiếp vào đầu ra của động cơ di chuyển, chuyển đổi chuyển động quay tốc độ cao, mô-men xoắn thấp thành chuyển động xích tốc độ thấp, mô-men xoắn cao.
• Mục tiêu kỹ thuật chính:
  1. Tối ưu hóa độ bền uốn và khả năng chống rỗ của răng bánh răng ở giai đoạn giảm tốc cuối cùng.
  2. Tối ưu hóa độ cứng và độ bền của răng nhông để chống mài mòn và va đập từ xích xe.
  3. Đảm bảo độ bền tuyệt đối của khớp nối trục có rãnh hoặc bắt vít để tránh hiện tượng mài mòn hoặc bung rời đột ngột.
  4. Cung cấp khả năng bảo vệ vượt trội cho hệ thống bánh răng hành tinh bên trong khỏi sự ô nhiễm của các hạt mịn.

2. Khoa học Vật liệu & Phương pháp Kỹ thuật ODM

Triết lý thiết kế của chúng tôi mang tính chủ động, nhắm đến các chế độ hỏng hóc cụ thể thường thấy trong hoạt động khai thác mỏ loại PC1250.

A. Nền tảng luyện kim và chứng nhận vật liệu:
Cụm chi tiết này được chế tạo từ hai loại thép hợp kim riêng biệt, chuyên dụng cho từng ứng dụng cụ thể:

• Thân bánh răng/nhông xích: Chúng tôi sử dụng thép hợp kim tôi cứng bề mặt như SAE 9310 (hoặc DIN 18CrNiMo7-6). Loại thép niken-crom-molypden này được lựa chọn nhờ độ bền lõi vượt trội (≥ 1100 MPa UTS) và khả năng tôi cứng tuyệt vời, cho phép tạo ra lớp vỏ cứng dày mà không làm ảnh hưởng đến độ dẻo dai, khả năng chống mỏi của lõi cần thiết cho răng bánh răng và tai nhông xích.
• Các bánh răng và trục hành tinh bên trong: Đối với các bộ phận chịu ứng suất tiếp xúc cao này, chúng tôi có thể sử dụng thép tôi cacbon (ví dụ: SAE 8620) đã được khử khí chân không để đảm bảo cấu trúc vi mô sạch, không có các tạp chất có thể gây ra hiện tượng rỗ hoặc bong tróc.
• Tất cả nguyên liệu đầu vào đều được chứng nhận bằng báo cáo kiểm tra tại nhà máy và được kiểm định quang phổ nội bộ.

B. Rèn tiên tiến & Gia công thô:
Các chi tiết cấu trúc quan trọng bắt đầu từ các phôi được rèn chính xác bằng khuôn dập. Quá trình này:

• Giúp định hướng dòng chảy hạt dọc theo đường viền của răng bánh răng và tai xích, tăng tuổi thọ chịu mỏi lên gấp 2-3 lần so với các phương án gia công từ thanh phôi.
• Loại bỏ độ xốp bên trong và cải thiện mật độ, tạo ra cấu trúc đồng nhất có khả năng chịu được tải trọng chu kỳ cao mà không gây ra vết nứt bên trong.

C. Gia công CNC chính xác và sản xuất bánh răng:
Các phôi được rèn và tôi luyện trải qua quá trình gia công CNC đa trục và cắt bánh răng chuyên dụng.

• Tạo răng bánh răng: Răng của bánh răng truyền động cuối cùng được cắt bằng máy phay CNC, sau đó mài định hình để đạt độ chính xác AGMA cấp 11 hoặc cao hơn. Điều này đảm bảo sự ăn khớp hoàn hảo với các bánh răng hành tinh bên trong, giảm thiểu tiếng ồn, sinh nhiệt và ứng suất cục bộ.
• Tối ưu hóa hình dạng răng nhông: Các răng nhông ngoài được phay với hình dạng đường cong xoắn ốc được điều chỉnh và góc bo tròn chân răng được tối ưu hóa. Thiết kế ODM của chúng tôi có thể bao gồm hình dạng răng bất đối xứng để quản lý tốt hơn sự phân bố tải trọng bất đối xứng trong quá trình ăn khớp và tách rời xích, giảm ứng suất cực đại.
• Gia công trục và giao diện: Trục lắp, các rãnh then (hoặc vòng bu lông chính xác) và các bề mặt tiếp xúc với gioăng được gia công hoàn thiện với dung sai IT6 hoặc tốt hơn. Điều này đảm bảo độ đồng tâm hoàn hảo, loại bỏ sự mất cân bằng và đảm bảo giao diện kín khít với vỏ hộp số cuối cùng.

D. Quy trình xử lý nhiệt đa giai đoạn độc quyền:
Các khu vực khác nhau của cụm lắp ráp trải qua các quy trình xử lý nhiệt được thiết kế riêng.

1. Tôi thấm cacbon sâu: Toàn bộ thân bánh răng/bánh xích được xử lý bằng quy trình tôi thấm cacbon sâu bằng khí điều khiển bằng máy tính.
2. Tôi bằng khí áp suất cao: Quá trình tôi bằng khí áp suất cao được kiểm soát giúp giảm thiểu biến dạng nhiệt đồng thời đạt được lớp vỏ mactenxit mong muốn.
3. Xử lý đông lạnh sâu (Tùy chọn cho điều kiện vận hành khắc nghiệt): Để đạt được độ ổn định kích thước và khả năng chống mài mòn tối đa, các chi tiết có thể được xử lý đông lạnh sâu để chuyển đổi austenit còn lại thành martenxit.
4. Tôi luyện kép: Quy trình tôi luyện hai giai đoạn giúp giải phóng ứng suất bên trong và thiết lập các đặc tính cơ học cuối cùng.
   • Thông số kỹ thuật thu được:
     • Độ sâu rãnh răng bánh răng/nhông xích: 7,0 – 8,5 mm ở điện áp 550 HV.
     • Độ cứng bề mặt: 60 – 64 HRC.
     • Độ cứng và độ dẻo dai của lõi: 38 – 42 HRC với giá trị Charpy V-notch cao.

E. Lắp ráp, niêm phong và tích hợp cuối cùng:
Các bánh răng hành tinh bên trong được mài chính xác, vòng bi và gioăng hiệu suất cao được lắp ráp trong phòng sạch có kiểm soát nhiệt độ.

• Hệ thống làm kín: Chúng tôi sử dụng gioăng mê cung kết hợp với gioăng xuyên tâm nhiều lớp chịu tải nặng được sản xuất từ ​​cao su nitrile butadiene hydro hóa (HNBR) để có khả năng chống chịu vượt trội với nhiệt, mài mòn và sự phân hủy chất bôi trơn.
• Bôi trơn: Các cụm chi tiết được đổ đầy dầu hộp số tổng hợp hiệu suất cao, chịu áp suất cực cao (EP) chuyên dụng cho các ứng dụng khai thác mỏ.

3. Đảm bảo chất lượng và kiểm định hiệu năng cấp độ khai thác mỏ

Mỗi cụm lắp ráp đều phải trải qua một quy trình kiểm định cuối cùng:

1. Đo lường hình học và kích thước: Kiểm tra CMM 3D toàn diện xác minh hình dạng răng bánh răng, bước răng đĩa xích, kích thước moay ốc và độ đồng tâm của cụm lắp ráp.
2. Phân tích độ cứng và cấu trúc vi mô: Xác minh độ sâu lớp phủ bằng phương pháp kiểm tra độ cứng vi mô và phân tích cấu trúc kim loại của các mẫu thử.
3. Kiểm tra không phá hủy (NDT): Kiểm tra từ tính (MPI) 100% tất cả các bề mặt quan trọng và kiểm tra siêu âm (UT) 100% các khu vực chịu ứng suất cao (chân răng, góc bo tròn trục).
4. Kiểm tra chạy thử và hiệu năng: Mỗi thiết bị trải qua một chu kỳ chạy thử có tải trên giàn thử nghiệm mô phỏng mô-men xoắn và tốc độ vận hành. Bài kiểm tra này xác minh:
   • Hoạt động êm ái, nhẹ nhàng.
   • Không có hiện tượng rò rỉ dầu.
   • Đảm bảo tải trọng ban đầu và độ tăng nhiệt độ của ổ trục là chính xác.

4. Ưu điểm của HELI (CQCTRACK) ODM dành cho đội tàu khai thác mỏ

• Thiết kế tích hợp hướng đến độ tin cậy: Chúng tôi thiết kế giao diện đĩa xích và bộ truyền động cuối cùng như một hệ thống duy nhất, loại bỏ các điểm không tương thích và điểm yếu tiềm ẩn thường thấy ở các linh kiện được mua riêng lẻ.
• Tuổi thọ có thể dự đoán được trong môi trường mài mòn: Sự kết hợp giữa chất liệu cao cấp, tôi cứng bề mặt sâu và hình dạng bánh răng/nhông được tối ưu hóa mang lại tuổi thọ sử dụng kéo dài và có thể dự đoán được, giảm thời gian ngừng hoạt động ngoài kế hoạch.
• Thay thế trực tiếp với thông số kỹ thuật được nâng cao: Được thiết kế để thay thế liền mạch đồng thời tích hợp các cải tiến về vật liệu và thiết kế dựa trên dữ liệu thực tế từ các ứng dụng khai thác mỏ.
• Kiểm soát toàn diện quy trình sản xuất theo chiều dọc: Từ công đoạn rèn đến lắp ráp cuối cùng, quy trình kiểm soát nội bộ của chúng tôi đảm bảo khả năng truy xuất nguồn gốc, an ninh chuỗi cung ứng và chất lượng nhất quán, đạt tiêu chuẩn khai thác mỏ.

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: KOMATSU, PC1250 và số hiệu phụ tùng 21N2731191 là các nhãn hiệu của Komatsu Ltd. HELI (CQCTRACK(Công ty chúng tôi) là nhà sản xuất ODM độc lập chuyên về các bộ phận gầm xe và hệ thống truyền động hạng nặng. Sản phẩm của chúng tôi được thiết kế dựa trên các mẫu thiết kế độc quyền, đảm bảo tính tương thích về cơ khí và chức năng với các bộ phận OEM được đề cập cho ứng dụng cụ thể. Tài liệu này không ngụ ý bất kỳ sự liên kết, chứng thực hoặc tài trợ nào từ Komatsu Ltd.